Dance_Team_amigo

超久々の記事ＵＰです！（汗）

年末に運転席のドアキーを廻したら、引っ掛かりを感じたけど、
（前々から動きが渋かった・・・）グリっという感触で廻って、、、逝っちゃいました！
右に廻しても、左に廻してもロックのＯＮ／ＯＦＦが出来ないという。。。（－－）

キー関連なので、仕方なくディーラーへ。。。
ドア内貼りを外して確認して貰ったら、やっぱりキーシリンダが破損してました！
まあ、約２０年使ってて、シリンダにもガタが出てたから、寿命ですね！（汗）

ドア内貼りを外したついでに、割れてしまっていたウッドパネルを持ち込み中古品に
交換して貰いました！（＾＾ｖ）

キーシリンダは本国オーダーの受注生産品なので、入荷が年明けに・・・
で、やっとこさ入荷したので交換して貰いました！
コレで当分（また２０年くらい）は大丈夫でしょう！（笑）




コレが交換後のドア・ウッドパネルです！
本来のパネルとはウッドの種類が若干違いますが、まあ仕方ない！
後期型のウォールナットパネルです！
まあ色目が濃い感じなだけなので良しとします！



元々付いてるのは、どうやらポプラノウッドみたいです！（苦笑）
前期型は基本的にゼブラノウッドなのですが、何故かこのクルマは
違うウッドパネルなのです！（おそらくＵＳ仕様のポプラノウッド）
コレが外した元々付いていた割れたパネルです！
ウォールナットに似てますが、色目が明るいのと木目が若干違います！
まだこの頃は、カスタムオーダーにメルセデスが対応していた証拠ですね！（笑）



エアコン部とシフトレバー部のウッドパネルもひび割れてきた時は、
ＵＳ仕様の中古パネルをアメリカから個人輸入し交換しました！
その時中古ドアパネルも欲しかったけど、ドア内装セット売りでパネルのみの
購入を打診したけどダメだったんですよね～（－－）
なので、国内の後期仕様中古パネルをストックしておいたのです！（＾＾ｖ）
新品パネルは高いですからねえ。。。しかも、間違いなく本国オーダー確定だし！

今年の７月で２０歳になるクルマですが、まだまだ乗りますよ～♪ （＾０＾）

前々から、クルマ（Ｗ２０２）のオートアンテナはダメになってきてて、
純正デッキでは、ラジオは殆ど使ってなかったのですが、
社外デッキにしたら、オートアンテナが動いてしまって、、
どうしたモノかなあ・・・と思いつつ、正常に動いてたのですが、
やはり・・・動かなく（収納出来ずに）なりました！（汗）

まあ、クルマではラジオ聴かないので、伸びたままになったオートアンテナを
無理やり収納し（苦笑）、供給電源コネクターを抜いておきました！
（つまり、オートアンテナ機能を殺した状態です）
コレで、万一伸びてしまって収納出来なくなるコトは防げます！

オートアンテナ部分にブースターが内蔵されているらしいので、
ラジオは聴けなくなるのかな？と、この状態でラジオに切り替えてみました！
確かにＡＭ局は全く受信できず、なんですが、一番聴きたい地元ＦＭ局は、
何とか受信できてます！（ラッキー）
なので、このまま放置したいと思ってます！（爆）
今時、高速での道路情報を聴きたいというニーズもないので問題なし！


トランク内部ＢＯＳＥサウンドシステムの
アンプの裏側に、オートアンテナユニットが
設置されてます！


オートアンテナユニット部分のアップ！
上部にコネクター部分が見えます！
アンテナ部分から水が侵入した場合の
防水の為でしょうか？プラスチックカバー
が、コネクター部分に付いてます！

この状態のまま、電源コネクターを
外しました！


取り敢えず外したコネクターは、絶縁テープを
巻いて、ボデー鋼板に固定しておきました！
まあ、オートアンテナを正常部品に交換して
再接続する事も無いかと思いますが・・・

とにかく、このオートアンテナは、結構
伸縮の動作トラブルが多いので、
中古品に交換しても良い結果は期待出来ないし、
新品は高いですからねえ～～（－－）

今まで、若干調子が悪い感じは有りましたが、使えてたので
一度も交換してなかったクルマ（Ｗ２０２）の純正デッキが、
かなり動作不安定（ボリューム効かない時があったり、ＡＣＣオフでも鳴ったり）と
ヤバイ兆候が出てきたので、初めて交換しました！

純正でＢＯＳＥサウンドシステムが搭載されてるので、純正デッキを入れ替え、
でもＯＫなのですが、新品は生産終了（定価約１２万くらい）で入手出来ず、
まあ価格的に諦めてましたが（笑）、中古も品薄な上、意外と安くないので、
この際、社外の新品に交換しました！

先ずは取り付けキットを入手し、ネットで純正配線もチェック！
ＢＯＳＥサウンドシステムの場合、音が大きくなりすぎる場合が有る、
との事から、一応アッティネータ（減衰器）も準備しました！

取り付けたのは、Pioneer の Carrozzeria DEH-970 です！
一応高音質モデルであるのと、メディアにＳＤカードが使えるので
このモデルを選択しました！（＾＾）




今回交換した純正デッキ！
よく１９年間も持ったと思います！お疲れ様でした！（＾＾；）

同時に、純正１２連奏ＣＤチェンジャーも使用不可となります！（悲）




コレが今回取り付けた社外デッキです！
ＣＤチェンジャーが使えなくなったので、代わりに、ＭＰ３がメインとなります！

取り敢えず、８ＧＢの高品質ＳＤカードにＭＰ３データをＰＣから移動し取り付けました！
メイッパイは入れてないですが、１曲６ＭＢくらいなので、１３００曲くらいは入る計算に
なります！（笑）




このデッキを取り付けてみましたが、かなり優れモノです！

ＣＤが１枚ＰＬＡＹ可能なので、ＣＤとＭＰ３の音質を比較してみましたが、
ＭＰ３の圧縮データをＣＤレベルに引き上げる機能が搭載されてるので、
クルマの中では殆ど差がないくらい高音質になってます！（驚）

ＢＯＳＥサウンドシステムとしては、アッティネータなしでも鳴りますが、
私はあまり音量を上げないで使うので、小ボリュームのコントロール性を考慮すると、
あった方が良いと思います！

とにかく、高機能ＥＱも付いてるし、車内音場位置の調整機能も付いてるので、
なかなか優れた感じの車内音場に出来ました！
コストパフォーマンスが優れた良い社外デッキだと思います！快適、快適～♪ （＾＾ｖ）

色々音比較確認等をしながら作業したので、ちょこっと時間はかかりましたが、
基本的には、ワンタッチで取り付け作業は出来るレベルで簡単です！
ＵＳＢ接続ケーブルが２本付属（背面に端子有り）してるので、小物入れを
少し加工して、そこに２本のコードを出してあります！
ＵＳＢメディア、i-Podに接続出来ます！
スマホも接続可能で、Bluetooth対応してます！（素晴らしい）

（追記）
　ＢＯＳＥサウンドシステムの場合、アンプ入力信号はフロント＆リア（左右）の４入力なのですが、
　出力信号は、フロント＆リアドア（左右）スピーカーに加えリアトレイのサブウーハー（左右）と
　音の出口が増えているので、デッキのコントロール機能の制限が若干有ります！

　当然、スピーカーの数が増えている関係上、前後フィダーは機能しません！
　しかし、左右バランスや車室内音場コントロール（クロスオーバーコントロール、
　タイムアライメントコントロール）などは問題なく機能している様子ですので、
　純正と比較したら段違いで良い音に仕上がってます！
　ＢＯＳＥサウンドシステムの能力を最大限に引き出せている気がします！（＾＾ｖ）
　

Ｗ２０２の、９回目の車検が完了しました～♪ （＾＾）
今回は、個人的にリクエストが多かったので、ディーラー以外のお店を探して、
そこでお願いしましたよー！
今回も？（笑）総額４０万後半でしたが、ディーラよりは１０万は安いと思います！

引っ越しで、今までとは、ダイブ運転環境が変わった（ゴーストップで水温が
上がりやすい ＆ 夏場の外気温が４℃位高い）という事で、冷却系を
結構整備対象に入れました！

それ以外に、ずーっと何とかしたかったヘッドカバーの塗装割れに、やっとこさ着手！




ヘッドカバーパッキンが漏れていて交換しないとダメな状況だったので、
ずっと気になっていた、ヘッドカバーを再塗装しました！

塗った色は、前回と同じブルーに！
前後キャリパーもこの色で塗ってありますから、同じ色にしました！

こんなに綺麗に仕上げて頂き、某Ｎ自動車様に感謝、感謝です！（＾＾ｖ）


エンジンオイルは、今回もコレ！
モービル１の、0W-40 です！
このオイルは、入手しやすいオイルですが、
個人的に、非常にコストパフォーマンスが
高いオイルだと思っています！

因みに、ＡＭＧの指定オイルでも有ります！（笑）


そして、交換して約６万ｋｍくらい
走行しているので、
前後のホイールボルトも
新品に交換しました！

タイヤのバランスが
若干気になっていたので、
再調整してもらいました！
そろそろ、フロントの
ロアアームブッシュの交換時期
なので、それも交換し、
同時にアライメントも
キッチリ再調整してもらいました！
今までと違い山道を走る機会が
減ったので、フロントのトーインも
＋１ｍｍ付加して、直進性向上と
タイヤ方減り防止の設定を
お願いしました！（＾＾）

これ以外には、通常の油脂類＆フィルター交換（エンジンオイル、
ブレーキオイル、パワステオイル、ＬＬＣ）、ベルト＆テンショナー交換はお決まりで、
プラグ交換（イリジウム）と冷却系リフレッシュを実施！

冷却系は、ラジエター交換、ラジエターホース交換、ファンカップリング交換、
サーモスタット交換、ラジエターキャップ交換！
ラジエター交換に伴って、ＡＴホースも交換しました！
何と言っても、１９年間一度も交換していないラジエターの破損リスクが高い
と感じたので、コレを交換するのが主目的でした！
コレで、酷暑の夏も無事に乗り切れると思います！（＾＾ｖ）

そうそう、クーラーガスも補充しました！私も酷暑に弱いので！（苦笑）

夏タイヤ交換の際に、抜け始めたフロントＰＡＤの固定ピンを
打ちこんでおいたのだけれど、一部高速走行も含め５００ｋｍ走行程で、
また固定ピンが緩み始めたので、固定ピンとリテーナを交換しました！
これで一安心です！（＾＾ｖ）


夏タイヤ交換時の右フロント
ブレーキＰＡＤ固定ピンの状況！

完全に片側が抜けリテーナ部分で
かろうじて止まってる状況だった！
めちゃめちゃ危険で発見出来て良かった！

夏タイヤ交換のお陰です！（汗）


固定ピンが抜けてるのを発見した時点で
ピンの出代がキチンと出るまで打ち込んで
おいたのだが、高速走行＋一般道走行で、
５００ｋｍ程度走行したら、ピンが緩み始めていた！

固定ピンの出代を時々チェックしてたのだが、
思ったより早く緩み始めていた！

固定ピンの出代は、ホイールの隙間から
十分確認が出来るので、古いクルマに
乗っていて一度も交換していない場合は、
時々チェックするべきと感じた！



５００ｋｍ走行程度で、この状況ではヤバイ
ので、早々に部品を注文し、前後左右とも
全てのＰＡＤ固定ピンとリテーナを交換！
（左：右フロント部、
　右：左フロント部）



（左：右リア部、
　右：左リア部）


ＰＡＤの固定ピン以外に、
フューエルリッドのロック機能が
逝ってしまったので、部品交換！

メルセデスのロック機構は、
ポンプ圧力によるロックなので、
リッド開閉をロックしている部品の
ダイヤフラムが破損した様子！

因みに最近のメルセデスのブレーキＰＡＤ固定方法は、片押しピストンの場合
今回のピン＆リテーナ固定ではない感じですね！（国産車みたいになってる）
しかし対向ピストンの場合は、今回の固定方法と同じ構造の様子です！
古いメルセデス（９０年代まで）は、ピストンが対向、片押しに限らず、
今回の固定方法と同じ構造をしているので、注意が必要です！
（因みに国産車の対向ピストンは、固定ピンの出代部分に割りピンが刺さってるので
　こういうコトは起きないと思います・・・苦笑）

今年は冬タイヤを見送ったら、雪がイッパイ降りました！（汗）
理由は、年末に夏タイヤに穴が開いたから！（－－）
工事現場を通過したら、何と、、、石が刺さったのです！（＞＜）
長いクルマ人生で、こんなの初めて。。。（・・）

トレッド面ですが、スチールベルトの深さまで穴が開き、エア漏れは無いですが、
夏タイヤは５分山くらい残っている状態で、新調しましたー☆
タイヤは命を乗せている～～ですからね！！！


タイヤのトレッド面（赤丸部分）に
こーんな穴が開きました！（＠＠）

ガラス片みたいな薄っぺらい石が
刺さってました！
当然、役所には文句を言いました！

釘は２回くらい刺さった経験は有るけど、
石が刺さったのには、目が点でしたよ！
スチールベルトの深さくらいまでなので
（タイヤ溝より２ｍｍくらい深い）
高速走行は不可ですね！








タイヤを新調した状態です！
今までのタイヤは、ＢＳ ＰＯＴＥＮＺＡ
ＲＥ－１１だったのですが、今度も同じで、
進化版の ＲＥ－１１Ａ となりました！

サイズは前回同様に、Ｆ２２５／４５Ｒ１７
Ｒ２５５／４０Ｒ１７です！


前回同様ですが、フロントが
フェンダーギリギリですね！
（＾＾；）
まあ、コレで車検ＯＫだったので、
問題なしです！


タイヤを外したついでに、
各部の点検！

左フロントから・・・
主にフロントのＰＡＤ残を
注意してチェック！
走行２万ｋｍ弱なので、、、


パッドは思ったより減って無くて
まだ７ｍｍぐらい有りました！
イン・アウトとも同じくらい！


次は、右フロントを
チェック！！！


あれれ？？？
ＰＡＤを固定してるピンが
ずれてました！（＠＠）

取り合えず修正しておきました！
チェックして良かった！（＾＾）

ＰＡＤ残は、左と同様で７ｍｍ
ずつ有りました！


お次は、左のリア！
特に問題なし！


ＰＡＤ残もＯＫ！


右のリア！
こちらも特に問題なし！


ＰＡＤ残もＯＫ！

今年の夏頃に次回の車検が有るので、ブレーキＰＡＤの固定プレートと
固定ピンを交換した方が良さそうだな！（特にフロント）
メルセデスのブレーキＰＡＤ固定ピンには、国産の様に割りピンが無い
のですよねー！
だから、ピンが錆ついて来ると、ピストンの動きや振動により、ズレが
起きるものと思われます！
ひとつ勉強になりました！（＾＾）

Ｗ２０２（４ＡＴ）のＡＴシフトリンクブッシュがダメになって、
ガタが出てきたので、ディーラーに行って交換して来ました！
やっぱり、あのガタが出ると、めっちゃフィーリング悪くて
耐えられません！（＞＜）
今はスムーズになって一安心！（＾＾）
前回の交換が、走行距離６．５万ｋｍで、そこから７万ｋｍで
ダメになったので、まあまあ一定サイクルの交換、、、という感じですね！

で、、、同時に、リアタイヤ付近からギヤオイルっぽい臭いがするので
ドライブシャフトブーツ付近と、デフ周りもチェックしてもらったら、
デフのシャフト部分から漏れが始まってるらしいです！（＞＜）
デフのシャフトシール交換かあ。。。とりま見積もりを依頼してきた！

と、、、以前、注文しておいたミニカーが届いてたので、それを
引き取ってきました！（笑）

Ｗ２０２と、Ｒ１２９のミニカーです！
どちらも旧型車なので、在庫限りらしいので、とりま確保！（笑）

Ｗ２０２は、ちっちゃ！（＾＾；）
どこも開かないし。。。まあ、飾るには丁度良い大きさだけど！




それに対し、
Ｒ１２９は、デッカ！（笑）
ちゃんとタイヤも動くし、、、


ルーフも外れるし！
ボンネット、トランク、
ドアとかも開くし、
ワイパーや、ロールバーも
動くという。。。（＠＠）


飾るには大きすぎるかも・・・汗

今までも、ゴールドＳＤカード（１０年以上無事故無違反）を
所持してましたが、ワンランクアップです！（＾＾）


スーパーゴールドＳＤカード
（２０年以上無事故無違反）
が届きました！

え？何に使えるかって？
一部の店舗で割引優待が有ります！
多いのはレジャー施設やレンタカー
などかな～！

主に、自己満足の世界です！（笑）
まあ記念、、、というコトで～ｗｗ

先月、メガネ（ＧＵＣＣＩ：ワインセル）を新調したのですが、
スペアが欲しいな～というコトで、自宅に遊んでたフレームに
レンズを入れました！
今、度数が合ってそうなのが、サングラス１コしかないので
万一の場合、運転に困りますからね～！


コチラが、今まで持ってた
度数の合ってるサングラスです！
（ＣＨＡＮＥＬ：ブラックセル）

１２年くらい前に作ったんですが、
レンズカーブにより、今の度数にも
何とか対応してる！（笑）
めっちゃバブリーな頃の
サングラスですな！（＾＾；）


コチラが、今回作った
スペア兼サングラスです！
（ＶＥＲＳＡＣＥ：ゴールドワイヤー）

昔、玉入れて作ろうと買ったんですが、
タイトなデザイン主流になったので
お蔵入りしてたシロモノ！
最近ワイドデザインが流行してきたので
イエローの玉を入れてみました！（＾＾）

イエロー玉は、暗い場面で凄く良く見えるのです！
その昔、スキ―の曇り＆ナイター用に、ＣＫのシルバー枠に
入れて使ってたコトが有ります！
イエローは、ワイヤーフレームに入れると意外とイケルんですよ～♪（＾＾）

Ｒ１２９を買取って貰ったお店から、名義変更完了書類が送られて来たけど、
残念ながら、〇〇抹消仮登録証明書、になってました！
〇〇のトコロは消されてたけど、当てはまるのは輸出しか無いんだよ！（悲）
あれだけ手を掛けてあげたクルマだから、尚更だよ！

海外でＲ１２９好きな人に実走されれば良いけど、大方、部品取りに
なっちゃうんだろーな！
日本のモータリゼーションの低さの表れだよね！（－－）
ま、、、使い道は、買い取ったお店の自由だけどさ・・・（寂）

学生時代は、お金無くて自分で名義変更してたから、書類の名前見て
あれ？って直ぐ判っちゃったよ！


９２年式、５００ＳＬ、実走行５万ｋｍ弱！
（車検取得直後で丸２年付き）
新車時価格：約１６００万円
（２０年前の価格だけどね・・・）
外装小キズ有り（但しガラスコーティング済み
なので、まあまあ綺麗）、
内装普通、機関極上、という代物！
（ちなみに色は、一番人気のブルブラ）


ちなみに、１０年前３００万以上で買って、
１０年間でメンテに４００万掛けてきた
クルマです！（税金抜きで・・・）
今でも、リミッターまで一気に加速するクルマ
だったんだけど！（はあ～～～脱力）




中古車含めて、メルセデスが世界で一番安いのは日本と言われてる！
（今は、中国かも・・・だけど）
日本人は、新しいモノ好きだし、飽きやすいからねー！

日本のクルマはさ、車体剛性が低いから１０年（１０万ｋｍ）も乗れば
ヨタヨタだけど、メルセデスは２０年３０年（２０万、３０万ｋｍ）乗っても
全く問題ない！　整備さえチッチリしてればね！！！

ヨーロッパでは、１年で１０万ｋｍとか乗っちゃう人もザラなので
そういう設計してるんだよね！
根幹となる部分（車体、エンジン腰下）は、基本３０万ｋｍ以上もつ設計！
逆に、それ以外の部品＆部分は、交換消耗品と割り切ってる！

一つのクルマを長く乗るのが、環境には一番優しいし、お財布にも優しい！
それを実践するのがモータリゼーションの高い国だと思ってる！
大量生産、大量消費の時代は、終焉を迎えているんだけどねえ・・・（苦笑）

そこで、面白い試算をしてみました！
私の個人的なデータに基づいて、ですけどね！（笑）
２００万円、２５０万円、３００万円、４００万円、５００万円の車両で
４年乗り替え、８年乗り替え、乗り替え無しで整備しながら乗り続けた場合の
クルマ維持費の試算です！（以下、各グラフ参照）






①どの状態でも、４年乗り替えより、８年乗り替え、の方が維持費が安いというコト！
②２５０～３００万円辺りの車両金額で、８年乗り替えと、乗り替え無しが
　同じレベルの維持費になるというコト！
③４００万円以上の車両では、乗り替え無しで整備しながら乗り続けた方が
　安く上がるというコト！　長く乗れば乗るほど、その差が開いて行く！

前提になってるのは、ヨーロッパ車で、年１万ｋｍ走行です！
車両別、乗り替えパターン別の相対比較なので、ガス代等は金額考慮無しです！

日本のクルマは、前述した通り、１０年１０万ｋｍで、ボデーがヨタヨタなので
せいぜい当てはまるのが、８年くらいまで・・・かな！（上述①項は当てはまりますね）
１０年１０万ｋｍでヨタヨタのクルマなのに、どうして部品に長寿命を要求するのか？
不思議ですよねえええー！
しかも、現在の日本における平均乗り替え年数が、やっと８年くらいになった
という事実なのにね！

そう考えてくると、ヨーロッパ的なクルマ造りの方が、合理的だと感じますね！
車両メーカーにも部品メーカーにとっても良いサイクルなんですよ！
安く部品が造れるから、車両メーカーはトータルで安く高品質なクルマが造れる！
部品メーカーは、生産ラインで造った品物が補給部品にも転用出来るので、
利益の確保と、設備の償却がし易い！！！

そろそろ日本も、フルモデルチェンジを８年以上にしても良いんじゃないか？
って思いますねー！　（ああ、、、凄く長文内容になってしまった・・・笑）
私は、ジャーナリストに向いてるんだろうか・・・ハテサテ！（爆）

足クルマのタイヤを、やっと夏タイヤに交換しました！
これで、、、踏めるぞーーー！（笑）


やーーとこさ！
夏タイヤ、POTENZA RE-11 でっす！
去年履きかえたタイヤですけどね！
タイヤ＆ホイール毎の交換なので
サササッと終了！
一応、再度バランス取りは実施！


ホイールは、古さを感じますが
もう１０年以上使ってる
ＡＭＧワンピ１７インチです！
走るには１７インチが最高！
Ｆ：２２５／４５Ｒ１７、
Ｒ：２５５／４０Ｒ１７です！